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优德w88w-深中通道伶仃洋大桥最后一个钢吊箱起运

2020-01-11 19:13:27 来源:鲁南商报

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优德w88w,12月18日,s05标西索塔承台钢吊箱起运,这是深中通道伶仃洋大桥最后一个钢吊箱。 南方日报记者 叶志文 摄

早上6时30分,东方渐亮,北风清冷,寒意未散。跟随中山海事局护航党员突击队,笔者登上“海巡09384”船——12月18日,深中通道伶仃洋大桥s05标西索塔承台钢吊箱起运,这也是深中通道伶仃洋大桥最后一个钢吊箱。

●南方日报记者 罗丽娟

中山广州两地海事局接力护航

本次作业由中山和广州两地海事部门接力护航。其中,中山海事局负责钢吊箱由中机建码头吊起移至驳船、拖轮拖带驳船承载钢吊箱运输至横门东4号灯浮期间的水上交通安全,随后交接给广州海事局继续保障。

就在前一天晚上,中山海事2名执法人员在横门口开展澳门回归20周年庆典期间入珠海船舶安全检查专项行动,连夜值守。18日清晨,他们发挥连续作战精神,一起加入到护航队伍中,一行共8名执法人员6名船员,乘风破浪,前往中山港口海事处横门东水道中机建码头附近水域,开启护航的一天。

中山海事局相关负责人介绍,由于此次护航行动任务艰巨,责任重大,该局成立护航党员突击队,全力保障护航任务顺利完成,保障澳门回归祖国20周年纪念期间水上交通安全形势持续稳定。为保证高质量做好水上作业安全监管工作,按照既定方案要求,12月17日,钢吊箱由起重船吊起从中机建码头移至驳船“鸿运18”上,中山海事执法人员现场保障,在甚高频vhf16频道播发航行安全信息,确保装船期间,航经吊装现场水域的船舶采用安全航速通过,并听从现场海事船艇指挥。

中山辖区施工水域零事故

因为受潮汐影响,拖船拖带起重船和驳船选择了水位条件适宜的时间,于10时开航。

一场护航任务背后,是多方协作的共同努力。在从中机建码头至横门东水道4号灯浮拖带构件运输期间,中山海事安排了3艘海巡艇,现场协调驳船、起重吊船和拖船有序作业,派出快艇前后灵活游弋,驱赶碍航渔船,保持航道通畅;同时,通过使用船载ais系统、智慧海事app等信息工具掌握护航保障过程中周边船舶的动态。历时5.5个小时,运输船于15时30分抵达在横门东4号灯浮附近水域,与广州海事成功交接,中山海事局顺利完成当日的护航保障行动。

党员突击队队长金峰表示,此次行动是中山海事局第6次护航保障深中通道大型构件运输水上交通安全。与港珠澳大桥建设不同,深中通道采用栈桥式搭建方式,随着建设的推进,栈桥横跨横门东水道,将船舶习惯航道拦截,只留下350米宽的通道,而横门东水道繁忙、过往船舶种类多样,每天有高速客船、危险化学品船、砂石船、渔船等近500艘次的船舶航经,很容易发生船碰桥、船碰船事故,再加上每年近4个月的台风季影响,深中通道建设区的安全监管可谓任务艰巨、责任重大。

为保障水上交通安全的职责,中山海事局将其深中通道施工水域划定为重点监管水域,主动介入、超前服务,积极帮助解决相关问题,比如联合施工方定期联合检查施工船舶、开展非施工船舶禁止进入施工水域专项值守行动、台风季主动帮助施工船舶确定防台锚地。截至目前,中山辖区深中通道建设施工水域未发生一起事故。

■进展

先锋工程开路

伶仃洋大桥东锚碇施工驶入“快车道”

自2016年12月底开建以来,深中通道即将迎来三周年建设期。以2024年实现通车为节点,深中通道各个标段的工程逐步开工,伶仃洋水域迎来建设高潮。

近日,粤港澳大湾区重大战略项目深中通道沉管隧道工程首个钢壳沉管完成浇筑,并顺利攻克沉管纵移难题移至浅坞区进行下一步作业,为世界上首例双向八车道海底沉管隧道安装打下了坚实基础;随后,由中交二航局承建的深中通道伶仃洋大桥东锚碇地连墙79个槽段施工顺利完工、围护结构完成闭合,标志着东锚碇施工正式转入墙内开挖阶段,全面进入锚碇实体施工“快车道”。

深中通道沉管隧道为世界首例双向八车道海底沉管隧道,长约6.8公里,沉管段长约5.0公里,由32个巨型钢壳沉管组成。其断面宽度达46—55.46米,比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还要宽,单孔跨度超过18米,沉放最大水深达40米,沉管结构的受力非常复杂,是目前世界上最宽的海底沉管隧道。深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友在接受媒体采访时表示,该沉管隧道采用钢壳混凝土组合的结构形式,是国内首次应用、国际上首次大规模使用。

从海底隧道到海面梁桥,伶仃洋大桥也正在紧锣密鼓地推进建设。伶仃洋大桥东锚碇为目前世界最大海中锚碇,是深中通道桥梁工程关键控制性工程,并首次在国内采用8字型海中地连墙基础,嵌入中风化花岗岩层深。

“基础不牢,地动山摇”。地连墙施工就像是给伶仃洋大桥打地基,宋神友介绍,海中地连墙施工,此前国内没有任何施工经验,深中通道为首次施工。地连墙施工前,需在施工海域淤泥软弱地基上围堰筑岛、形成施工陆域;施工过程中,需依次穿越回填砂层、软弱淤泥层、粉砂层、中粗砂层等复杂底层,最后嵌入中风化花岗岩4米,地连墙终孔最深可达66.5米,且伶仃洋大桥基岩强度高,地连墙成槽难度大,给工程建设者带来极大挑战。

为此,深中通道管理中心党总支部主动发挥政治核心和领导核心作用,开展了“湾区先锋深融合,海中锚碇克难关”的“开路先锋”工程,聚焦伶仃洋大桥东锚碇围堰筑岛及地连墙施工,破解海中巨型锚碇建设难题。

目前,深中通道建设顺利。桥梁工程已完成全部主桥桩基工程,正在进行承台施工作业;西人工岛已完成筑岛,正在进行岛上暗埋隧道cw2段主体结构等施工;东人工岛已完成堰筑段临时围堰结构施工、沿江高速保护钢板桩及钢管桩施工等工作。沉管隧道核心装备方面,已完成运安一体船(一航津安1)、碎石整平船(一航津平2)及供料船、起锚艇等装备建造任务,项目预计2024年建成通车。

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